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工商時報【陳慶琪】

在2010年日內瓦車展初豋場的Volvo S60,其運動化四門跑車的流線外型融合了年輕俐落的車身線條,在設計上大幅扭轉了世人對於Volvo車款的刻板印象,其後衍生出旅行車型的V60。而消費者對S60/V60車型的肯定,也直接反應在銷售成績上,引進國內自然也不例外,稍早2012年式早已經供不應求。隨著Volvo原廠為旗下車款進行年式更替,日前國際富豪汽車除了再度為國內市場導入新年式車型外,更是追加引進了S60 D4車型。

Volvo S60 D4搭載直列五缸柴油引擎,這具引擎代號D5204T2的柴油引擎,是Volvo柴油引擎開發部門獨立研發於2010年問世,以原先205 hp最大馬力輸出的D5244T10引擎為開發基礎,排氣量調降至2.0升,著重平順運轉、提升容積效率和提升油耗表現。鋁合金引擎本體有著重量更輕、散熱效果更理想的優勢,並搭配第三代共軌噴射燃油系統、Piezo壓電式噴油嘴等時下柴油引擎的一線部件。

五缸引擎 運轉均衡

或許有人好奇,Volvo獨鍾五缸設計的道理何在。Volvo認為四缸引擎運轉不夠細密,六缸引擎則又太大太長,不適合中小型車使用。直列五缸引擎的設計,中間一缸、兩邊各兩汽缸的對稱方式,抵銷引擎不必要的震動,提升行車的舒適性。許多車廠的直列五缸引擎,均採縱置方式放置,但Volvo在安全造車哲學的堅持下,所有車型上皆採用橫置式的引擎配置方式。直列五缸柴油引擎設計,同時兼顧安全與均衡運轉的設計理念,達成Volvo對高性能柴油引擎的開發要求。

D4引擎為單渦輪設計,渦輪增壓器經過充分優化,擁有最快的低速反應和低油耗。渦輪增壓器在渦輪殼體內有可調導軌,及VNT可變噴嘴渦輪設計。渦輪由配備位置感知器的真空作動器控制。位置感知器向ECM提供導軌位置的資訊,利於引擎管理。

「VNT可變噴嘴渦輪增壓器」又稱「可變渦輪幾何增壓器」,透過調節渦輪進口導向葉片的角度,改變渦輪噴嘴的截面大小,進而調節增壓壓力。當引擎處於怠速或低速狀況時,噴嘴葉片關閉或噴嘴截面很小,並且吹向廢氣轉子葉片的外端,此時即使在較低的廢氣流量下也能夠使葉輪很快地加速,提高引擎的低速扭力。當引擎高速運轉時,噴嘴葉片全開,憑藉較高的廢氣流量能夠克服較大的葉輪阻力,提供較大的動力來提高增壓壓力,滿足引擎對吸入空氣的需要。D4渦輪柴油引擎在前述的機加持下,達成最大馬力163hp、最大扭力40.8kgm的優異動力表現。

轎車款的S60導入柴油車型可說是個全新的嘗試,引進柴油車型讓消費者有了更具燃油經濟性的選擇。S60 D4所開出的價格也相當有誠意,豪華型以152萬元的價格切入市場,更是讓S60 D4在面對其他同級競爭對手時具有相當不錯的價格競爭力。

跑車風格 更為活躍

Volvo S60比過去的任何 Volvo車款都更具跑車風格也更為活躍,但她所代表的,仍是斯堪地那維亞設計的極致。設計師們賦予The All-New Volvo S60 猶如雙門跑車的外觀,將C柱延伸到尾燈部位,而纖巧的雙門跑車造型車頂,則伴隨兩側全新肩線向後流動,創造出兼具典雅與力道,以及從頭燈一直延續到尾燈的雙波浪動線。此外,造型特殊的引擎蓋及較短的前後懸部位,也都強化了S60的跑車形象。

車室座艙方面,Volvo原廠設計團隊加入了更多具有現代風格的設計手法,從內裝色彩、造型、質材、以及科技的整體表現,皆讓細節中蘊藏著更多刺激、對比和饒富趣味的巧思,讓全新S60的車室風格比過去更加外放且富個性化,卻又沒有減損任何講求實用的斯堪地那維亞精神。

雖然是採用駕駛導向的設計概念,但整體車內空間仍然相當寬敞,能為5位成人提供舒適而豪華的空間,而後排座椅側邊經過巧思的造型設計,使得坐在後排中央的乘客也能擁有舒適的身體側面支持,這款車型雖說不是休旅車,但空間的變化與利用性,可說是相當的優異。

在後座膝部空間上,比起前代車款足足多出30mm空間,讓後座乘客能享有更舒適的乘坐環境。可6/4分離的後座與能將椅背完全前倒的設計,搭配行李箱開口增加107mm的寬度,使新款S60擁有更為便利的實用機能。

資訊系統 全面提升

內裝配備部份,全面升級的資訊娛樂系統,其中包含具備語音控制功能的導航系統、可將手機與資訊娛樂系統連結的藍牙通訊暨音樂串流系統、音響系統等,皆能透過位於中控台上端的7吋VSi資訊顯示螢幕進行操作。此外,Volvo考慮到行車的安全性,將VSi資訊顯示螢幕設立於較高的位置,以幫助駕駛在行駛操控時,仍能將視線維持在前方的道路上。資訊娛樂系統所有功能,都可利用設置在方向盤上的按鍵及滾輪,或中控台上的按鍵,以及獨立的遙控器來操作設定。

Volvo在新世代中型房車S60上集結了多項革命性的安全科技,其中具備行人偵測功能的PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統。這套系統能自動偵測前方是靜止車輛、或是以同方向前進的車輛,且新開發的雙模雷達擁有較寬的偵測角度,因此就算行人只是即將進入車子的前進路線,也可及早偵測,預先提供駕駛警示。

具備行人偵測功能的PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統必須在雷達和數位攝影機都確認前方物體為行人時,才會開啟自動煞車功能;藉由先進的科技,已將煞車制動力提升到100%,讓車輛可以完全煞停。這套系統能偵測到身高80公分以上的行人,包括兒童在內,也屬於這套先進科技的偵測範圍。

S60 D4在各項配備上並沒有太大幅度的更動,不過處處進化。新年式車型的City Safety都會安全防護系統獲得了性能升級,將原先30km/h以下作動的限制提升至50km/h,防護範圍更廣泛。另外增加後座安全帶未繫提醒,這項配備能有效提醒車主,避免被罰款。而旗艦型更新增了RSI路邊顯示暨速限警示系統、ACC主動車距控制巡航系統、AHB主動適路性照明系統等配備(豪華型則是選配),其他新增包括VSi行車資訊新增旅程相關訊息、首度導入S60的頭燈自動啟閉整合隧道感應功能及雨滴感應雨刷等配備,令駕駛者更具信心。

新一代的Volvo S60更將ASC(Advanced Stability Control)進階車體翻覆穩定控制系統列為標準配備,並整合動態循跡防滑控制系統(DSTC),以更早、更精確的介入時機,預防車體失控打滑的發生。再加上CTC(Corner Traction Control)彎道循跡控制系統,當車體急駛進入彎道時,系統控制電腦能確保彎中四輪煞車力道差異,尤以彎道內側輪胎,需要更為確實的煞力分配,同一時間,彎道外側輪,保有更為飽足之扭力提供,在內外側輪的配合下,可有效減少過彎時轉向不足狀況發生。

整體而言,全新2013年式的Volvo S60 D4,在柴油引擎的加持下提供了更實在的扭力與燃油經濟性;全方位的安全配備升級,152萬/172萬元建議售價、全新的Polestar叛逆藍車色,讓Volvo S60 D4在同級競爭對手更多一分誘人的因素。


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親民黨籍立委陳怡潔5日表示,國道3號北上38公里外測速桿(圖)前方剛好被路牌擋住,且這路段10公里距離,速限從110公里降到100公里,下閘道時又降到90公里,駕駛人一不注意就挨罰。內政部警政署說,將請相關單位會勘、檢討,盡快改善。圖文╱中央社記者裴禛 102年10月5日


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由於科技的日新月異,使我們的生活越來越便利,最近行車記錄器的新聞不斷,有業者一口氣推出多款行車記錄器,要滿足不同消費者的需求。而在導航裝置方面,單純從A地到B地的導航功能已經落伍了,能夠自由規劃旅行路線,隨意新增地點,想去哪就去哪,同時兼顧行車安全的行動裝置,才是未來的消費趨勢。


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大陸中心/綜合報導

大陸北斗衛星導航系統日前正式對亞太區提供服務,官方媒體《人民日報》旗下的《環球網》上月31日揭秘,1996年台海危機期間,解放軍試射導彈,有2枚失準,是美軍對全球衛星定位系統(GPS)「做了手腳」所致。

《環球網》刊登文章,介紹大陸自行建立的北斗衛星定位系統。文章指稱,僅有12年歷史的北斗系統,已可提供與美國GPS相當的導航服務;北斗系統目前可為亞太區域使用者提供高精度、高可靠的定位、導航和授時服務,還具備短報文通信、差分服務等特色服務。

文章指出,1991年波灣戰爭後,解放軍為提高武器打擊精度,在一些導彈加裝民用版GPS作為制導系統,但民用版GPS最高定位精度只有10公尺,與美軍使用的軍用版相較,精度相差幾近10倍。

況且,如果發生戰爭,美國可能會根據國家利益,決定誰可以繼續使用GPS。

文章也披露,1996年因為李登輝拋出「兩國論」,台海局勢緊張,解放軍隨後展開一次大規模軍演,向台灣附近的東海海域發射了3枚導彈,以示警告;第一枚導彈落點準確,但第二枚及第三枚導彈突然無法追蹤,最終導致導彈大大偏離了原定的落點範圍。

文章表示,事後的軍事分析表明,「肯定是美軍做了手腳」,這兩次發射失敗可能是由GPS信號突然中斷造成的。

另外,在這次台海危機期間,美國向台灣海峽派出了兩支航母編隊,大陸發現無法對其進行有效跟蹤,從而也就無法對其進行威懾。因此,中國軍方認定,無論花多少錢,必須建立獨立自主的衛星導航系統。


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記者吳佩樺/台北報導

畢業潮加持,6月機車銷量大幅成長。行車紀錄器大廠Mio宣布和光陽機車合作,7月底前購買光陽Racing King 180/150全車系,贈送專為機車族設計的Mio小金剛行車紀錄器。

Mio小金剛行車紀錄器於5月發表,已吸引市場注目。配備120度超廣角鏡頭、Full HD錄影,通過IPX8防水認證,不怕下雨,擁有水下3公尺浸泡60分鐘的防水能力。透過雙頭防水車充線電源線,可一邊充電一邊錄影。此外,機身輕巧,重量僅95公克,搭配快拆卡榫設計,能輕易拆下機身,隨身攜帶。

圖片提供/Mio


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中國時報【(陳大任)】

Google地圖推出更直覺、更簡潔的全新使用介面,也同步在台推出語音導航,讓愈來愈重視行動導航功能的使用者,可隨時透過自己的Android和iOS行動裝置,新版Google行動版地圖整合Google搜尋、語音搜尋與Google+在地資訊,使用者可以最簡單的方法,找到自己想要前往的目的地、進行路線規劃。


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高雄港62號碼頭10日上午發生油槽爆炸意外。

在高雄市新生路的中油前鎮儲運所的廠區,機油槽發生爆炸,冒出濃煙,還好火勢很快控制,沒有波及到鄰近十多個油槽,和人員受傷,驚險控制爆炸危機。

不過中油初步表示是天氣太熱造成,如此一來其他儲油槽豈不都是處在夏日危機當中。

早上10點多,高雄市晴朗的天空,在爆炸巨響之後,出現一波波的濃煙,在高雄市新生路的中油前鎮儲運所,也就是中油在高雄港62號碼頭的廠區,發生油槽爆炸意外,消防人場到場支援,也驚動附近里長到場關心。

爆炸的是中油前鎮儲運所的K-704號油槽,原本有容量2400公秉的機油,不過之前都輸運完了,只剩下部分潤滑油。

今年5月,中油才因為煉油廠氫氣外洩被環保局開罰,10日這一聲爆炸巨響,警動附近居民,一度濃煙衝天,還好無有人員傷亡。爆炸原因正在調查。(民視新聞黃美慧、鄭兆佐、鄧山田高雄市報導)


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YAHOO新聞
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記者楊伶雯/台北報導

台灣機車數量約1400-1500萬台,平均每1.58人就擁有1台,神達指出,以1成滲透率來估算,行車記錄器的潛在市場達150萬台,鎖定「機車族」商機,神達以旗下Mio品牌推出首款機車行車記錄器,目標拿下第1名、保守估計市占目標30-40%。

神達行動通訊產品事業群總經理張樂群表示,旗下品牌-Mio為導航和行車記錄器先鋒,11年來跨足多元化商品線,包括車用導航、軟體App、戶外運動商品、車隊管理、醫療照護等。

張樂群指出,「Mio品牌以導航為中心,逐漸發展出與車用相關、戶外相關的多樣化產品,這次發表的首款機車行車記錄器,更是Mio品牌產品版圖再擴張的重要里程碑。透過Mio小金剛的發表會,宣布Mio產品已成功跨越整合機車、自行車及汽車類等各類型交通工具」。

張樂群說,Mio行車記錄器行銷國內外,內銷占2成,8成是外銷,在俄羅斯、東南亞、歐洲地區都有販售,愈是不遵守交通規則的地區,銷售的成績愈好。

他指出,國內行車記錄器市場規模每年約40萬台,以轎車、貨車使用為主,Mio各式行車記錄器在台灣市占率2成,這次推出機車族使用的行車記錄器Mio MiVue M300 (Mio小金剛),外型輕巧、SGS認證頂級防水規格、快拆底座設計及多用途配件,機車及戶外娛樂都適用,除希望提高國內上千萬機車族行車安全外,同時也開拓消費者更多戶外活動的樂趣。

張樂群表示,Mio小金剛預計5月中在全省汽機車通路、3C賣場上市,建議售價7990元(新品上市優惠價6990元),以全台機車約1500萬台,初期滲透率10%來估算,至少有150萬台的潛在商機,Mio的目標是拿下市場第一,初期市占目標30-40%;在行銷上,已與國內機車領導品牌洽談合作中,推出買機車預裝行車記錄器的促銷活動,未來不排除直接將行車記錄器加入機車的設計,成為標準配備。


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(中央社記者江俊亮嘉義市25日電)中山高嘉義段車禍造成3死24傷慘劇,小客車駕駛今天坦承因低頭、分心而肇事,警方則感謝民眾提供行車記錄器還原現場。

國道公路警察局斗南分隊今天表示,這起車禍發生後,到底是追撞、擦撞,還是為了閃避才肇禍,由於兩車駕駛人與目擊者說法不一,因此讓案情陷入膠著。

所幸,今天有熱心民眾提供行車記錄器,從行車記錄器的錄影畫面,還原現場,也讓小客車駕駛坦承,當時確有分心低頭看儀表板及時鐘。

警方指出,從行車記錄器畫面中可以看出,自小客車的車頭先與國光號發生擦撞,之後因失控旋轉,再擦撞到國光號前輪,國光號因而失控,衝落路旁邊坡而翻覆。

國道警察斗南分隊表示,在檢視國光號的車體及自小客車上的擦撞痕跡後,與民眾提供的行車記錄器畫面大致吻合。1011125


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YAHOO新聞
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旺報【記者楊慈郁╱綜合報導】

大陸四川西昌衛星發射中心昨天凌晨4時50分由「長征三號乙」運載火箭,成功發射第12、第13顆北斗導航系統組網衛星。這是「北斗」首次採用「一箭雙星」方式發射導航衛星,也是大陸首次採用「一箭雙星」方式發射兩顆地球中高軌道衛星。

大陸自主研發運行的北斗衛星導航系統,被稱為「大陸的GPS」,已在去年12月27日試運行,未來將挑戰美國GPS全球定位系統的壟斷地位。除了導航功能,外界普遍更關注「北斗」兼具的國防意義。

北斗可提高導彈命中度

目前,全世界共有4大全球衛星導航系統,即美國的GPS系統,俄羅斯的GLONASS系統,以及歐洲正在建設的GALILEO系統,另一個就是大陸的北斗(COMPASS)系統。而現今共軍絕大多數裝備與軍事系統的導航,都建立在GPS與GLONASS系統上。

「北斗」若完成覆蓋全球的能力後,大陸將可減少甚至擺脫對外國系統的依賴。

日本《產經新聞》曾報導,大陸發展「北斗」意在與「GPS」進行對抗。其運用將為大陸航母的航行提供便利,「大陸極有可能將該導航系統運用在軍事活動中」。日本時事通訊社也認為,北斗可大大提高導彈的命中度。

英國BBC曾分析,北斗擁有精度10米的定位能力,精度0.2米/秒的測速能力和精確的時間同步能力,這是民用服務的精度,而按照慣例,提供給軍方的服務精度會更高。

年底完成16顆衛星發射

按照北斗衛星導航系統「三步走」發展戰略,2012年將具備亞太地區服務能力,2020年左右建成由30多顆衛星形成全球覆蓋能力。中國科學院院士、北斗衛星導航系統工程總設計師孫家棟表示,掌握「一箭雙星」乃至一箭多星的發射技術和能力,對加快北斗導航衛星組網進程、完成北斗衛星導航系統工程建設有重要意義。

大陸衛星導航系統管理辦公室研究員郭樹人說,按照組網時間表,大陸今年底將完成所需16顆衛星的發射,「一箭雙星」方式將大大提高組網效率。郭樹人說,今年大陸還將發射3顆北斗導航組網衛星,完成亞太區域組網,其中2顆仍計畫採用「一箭雙星」發射。


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YAHOO新聞
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(一)前言  

  中共於六月十六日發射神州九號載人太空船,並於十八日與在軌的天宮一號成功實施自動交會對接、廿四日完成手控交會對接。中共宣稱將於2020年設置載人太空站,完成其載人太空任務三部曲。中共自主研製的北斗導航衛星系統在去年底具備亞太地區局部導航定位功能,中共並於今年初宣佈,此衛星系統即日起提供大陸及周邊地區導航定位與時間校正服務,今年內還將發射六顆北斗衛星,訊號可以完全覆蓋亞太地區。中共預計在2020年時建構完成整個北斗系統,屆時此衛星系統之導航定位功能將可覆蓋全球。中共至今已發射兩枚中繼衛星,可以提供衛星數位資料中繼傳輸服務,使中共在軌衛星各項功能得以具備即時傳輸能力。在當前共軍尚未具備全球部署能力時,中共太空科技發展已逐漸具備無死角之太空軍事能量。此太空科技成果必將加速共軍全球部署與機動能力之發展,進而改變中共軍事戰略。

(二)太空科技的軍事價值

  神州九號與天宮一號係飛行於距地表三百四十三公里高度的近地軌道上,在此軌道飛行的物體時速高達兩萬八千公里。雖然神州九號和天宮一號在對接過程中的相對時速只有每秒0.2公尺,但其實二者都以二十五倍音速的高速在軌飛行。另外太空船在軌道上飛行時並非處於平面,而係立體空間,速度快慢連帶影響飛行高度,因此神州九號在對接過程中速度、方位及高度的調整,都涉及精密的計算和機械操作。尤其在無阻力的太空中,修正太空船姿態及速度的發動機噴發的推力必須控制的十分細微精準,和將太空船推入太空軌道所須的龐大推力截然相反。中共能夠成功的完成神九和天宮的對接,顯示其在此領域的研發和製作技術,已經不亞於美俄等具備太空活動能力的國家。中共具備在軌太空船與飛行器交會對接技術後,未來應可很快衍生發展出在軌收放,以及維修衛星飛行器的能力,甚至於必要時可以竊取破壞敵方的在軌衛星,而不會產生如2007年1月中共以飛彈擊毀衛星後,留下超過兩萬四千件的碎片威脅其它在軌衛星的安全。另外在既有的技術基礎上,中共應該持續研發太空船返回技術,以使未來太空船能夠如美國太空梭一般,能夠執行多次太空飛行任務,如此才能夠將回收的衛星安全送返地面。目前中共僅能以太空船的返回艙把太空人送回地面,除內部空間狹小僅能載人無法裝載其它 物體外,返回艙在經過大氣層時遭受高溫燃燒,無法重覆使用。此種技術以美國的太空科技發展歷程觀之,屬於第一代的返回技術,目前代表美國第二代太空返回技術的太空梭在服役三十年後也已除役,目前正研製以代號X37B的無人駕駛太空飛機為主的第三代太空飛行器,該太空飛機日前方才完成持續超過十五個月的低地軌道飛行測試,成功返降地球。中共若要擴展其太空活動,勢必發展太空船返回技術,以具備自太空軌道攜帶衛星返回地球的能力。

  除了載人太空船外,中共自主研製的北斗衛星系統也於去年底開始,具備在大陸以及周邊地區的導航定位功能。中共並宣佈在今年將發射六顆衛星,使北斗系統訊號可以覆蓋整個亞太地區,另外整個北斗衛星導航系統將在2020年建構完成,屆時將具備全球衛星導航功能。北斗衛星系統的成功,將使中共脫離對美國GPS和俄羅斯GLONASS系統的依賴,更意味著戰時不會面臨美、俄用中斷衛星訊號的手段來限制其軍事行動。就戰略層級言,北斗衛星導航系統的完成,讓共軍在執行信息化戰爭形態下的軍事行動時,取得獨立自主的行動能力,不必再仰美俄鼻息必須依賴其衛星導航系統方能遂行任務,這也讓中共真正成為和美俄平起平坐的軍事大國。去年中共海軍兩度編隊穿越日本海域前往西太平洋進行演訓活動,第一次的編隊航行至日本沖之鳥礁西南方四百五十公里處,艦隊進行艦載無人機駕駛的飛行訓練;第二次編隊航行至沖之鳥礁西南方九百公里的海域,進行艦載直升機的飛行訓練。這兩次航行都深入西太平洋,且進行艦載機的飛行訓練,眾人皆知在大洋海面上飛行,飛行員並無目視座標依循,必須依賴導航系統的引導,而無人機更須完全依賴衛星導航系統才能執行飛行任務。根據?詹氏防衛周刊?引述日本防衛省對外展示兩張大陸無人機照片,指出中共海軍艦隊在西太平洋進行無人機起降訓練時,有三架無人機停放在054A型護衛艦?舟山號?尾部甲板上,這款無人機執行偵察任務時可掛不同用途感測器,所得目標圖可透過數據鏈傳回母艦,這對提高共軍海上資訊化作戰能力幫助極大,可大大彌補艦載長程雷達探測盲區,使大陸艦隊預警能力增強。共軍艦艇遠航至這麼遠的海域進行無人機和直升機的飛行訓練,明顯是針對其甫建構完成的北斗系統而來,以無人機和直升機的飛行來實地測試北斗衛星系統,在西太平洋海域所提供之定位導航功能的穩定性和可靠性。而此海域位於台灣與關島中間,正是共軍對美軍執行反介入戰略時可能出現雙方短兵相接之海域,其戰略意涵不言可喻。

  值得注意的是,中共為突破其太空活動能量的死角,於2008年4月25日發射一枚名為?天鏈一號01星?中繼衛星至地球同步軌道,又於2011年7月發射02星,故目前中共已擁有兩枚中繼衛星,提供在軌衛星及飛行器即時數據傳輸服務。中繼衛星屬?衛星中的衛星?,能夠為在軌衛星飛行於地面接收站所及之地表以外位置時,擔任衛星資料傳輸給地面基地時的中繼站,使衛星數據傳輸得以不受地表形狀之限制,進行全方位即時的資料傳遞。中繼衛星的設置,讓共軍派駐海外之艦隊、特遣隊、以及國際維和部隊得以和位於大陸境內的基地、母港、指揮部維持全時即時的保密通訊;而中共各類偵察衛星也可以偵察所得訊息,立即透過中繼衛星傳輸回地面接收站,使軍事指揮及決策部門得以掌握敵方最新動態資訊,縮短決策時間。

  中共於具備載人太空船在軌活動,以及太空船重覆使用技術後,等同為其在軌衛星及飛行器提供一層保護網。傳統上由於具備太空活動能力僅美俄等少數國家,且在太空非軍事化的共識下,從事太空活動的國家鮮少顧慮在軌衛星的安全問題,因而亦無相關的防衛措施。但自從中共於2007年1月以反衛星飛彈摧毀一枚在軌衛星後,各國衛星面臨在戰爭時期可能遭敵方,以各種方式破壞摧毀的威脅,如何保障在軌衛星及飛行器的安全免受敵人破壞,成為太空活動的新課題。以太空船在軌道上修復遭破壞的衛星、或將衛星回收至地面、甚至竊取破壞敵人的在軌衛星,成為保障自身衛星系統安全的必要能力。中共於太空技術日趨成熟後,亦將逐漸擁有保障其各類衛星系統安全的能力。

(三)結語

  整體視之,中共於1996年台海飛彈危機後,全力建構之信息化戰場C4ISR已逐漸趨於完整。此信息化戰場C4ISR包括陸基型長程預警雷達(OTH)、海基型長程戰略無人偵察機,以及天基型衛星導航系統、偵察衛星、海洋監測衛星、通信衛星、中繼衛星等。其中又以各類天基型衛星系統,提供共軍即時之戰場ISR支援最為重要,以共軍近年來針對拒止美軍航母艦隊,接近台灣周邊海域所研發之反航母彈道飛彈為例,雖然中共已成功研製東風21D型反航母彈道飛彈且成軍服役,但是要執行這項打擊任務,共軍必須擁有在西太平洋海面上搜索並發現大型水面物體的能力,並且在發現目標後有能力進行目標辨別、對移動目標持續追蹤、鎖定、打擊。此一系列動作之完成,必須要藉由前述各項載台發揮功能,並且缺一不可地緊密聯結,成為完整的戰場ISR系統,方能有效執行以彈道飛彈打擊航母的任務。倘若此系統任何環節未發揮應有功能,都會導致整個打擊任務的失敗。例如在北斗衛星導航系統未運轉前,共軍戰略無人偵察機一旦深入西太平洋上空,即存在著一旦被發現,其接收衛星訊號將遭干擾而迷航的高風險。或是長程預警雷達發現疑似美軍航母的大型海上目標,經由偵察衛星和無人機進行目標偵察確認及持續追蹤後,共軍二炮部隊的東風21D導彈,卻無衛星導航系統之導引修正彈頭,在末端攻擊段之飛行軌跡,導致無法對全速移動,企圖迴避導彈攻擊的美軍航母進行精確打擊。

  另外,中共在具備零死角的太空行動能量後,可大幅增進其遠距精確打擊能力和可靠性,並可使其軍隊從事全球機動部署。尤其在從事境外軍事行動如國際維和,以及打擊海盜特遣艦隊時,可靠及無死角的衛星定位導航和通信能力,是確保任務遂行的前提。過去中共海軍艦艇在執行遠航任務時,必須仰賴外國的衛星導航系統,才能修正本身雷達系統和海圖經緯度等,傳統導航方式存在之誤差,確認自己所在的精確位置。但外國的衛星導航系統在戰時可能中斷,相關國家在自身利益考量下可能拒絕提供必要的通信中繼站,或是經此外國通信中繼站進行通信將使軍事行動機密外洩,使得派駐境外的軍隊無法與本國基地維持通聯。除了海軍艦艇外,共軍空軍在其戰略指導原則由國土防空轉型攻防兼備後,也逐漸飛向境外,而空軍境外行動,更須仰賴衛星導航、通信及中繼衛星系統的支援,才能遂行任務。尤其空軍戰機執行境外作戰首重隱蔽性,必須減少與基地之間的通信連繫,在境外陌生空域飛行時,必須要有可靠的衛星導航,才能夠準確無誤地飛至目標空域執行作戰任務。

  中共太空科技發展使其逐漸建立零死角之信息化戰場C4ISR,此系統設置完成後,可提供共軍建構全球機動和部署能力所需之信息整合基礎。過去共軍在欠缺現代化戰機和艦艇等限制下,其海空軍不具備境外投射能力,故海軍僅能從事近岸防禦,空軍亦以國土防空為首要任務。經過三十年的軍事現代化,共軍海空軍各類作戰載台遠距機動能力已大符提升,空軍新一代戰機的續航力早已超過一千五百公里,若輔以空中加油,可再增加一倍航程;海軍新型自製艦艇亦早已進行過環球航行,並且定期赴亞丁灣執行護航及打擊海盜任務。但是此類行動均以現代化的海空軍個別作戰載台為基礎,以及以執行非戰爭軍事行動為前提,在天基型可全球覆蓋的ISR系統未建設完成前,一旦處於戰爭狀態,在可能遭遇敵方封鎖衛星導航及通信等威脅下,共軍即無法從事全球機動部署任務。

  隨著中共建設完成天基型C4ISR系統,共軍便可突破須依賴他國衛星導航系統、以及自身全球衛星通信系統不足之困境,將部隊派往全球任何角落,不再擔心衛星導航訊號遭敵方切斷或干擾,或是通信內容外洩影響軍事任務執行成效等問題。在具備完整之天基型C4ISR系統,以及現代化的海空軍作戰載台後,未來共軍軍事戰略必然朝向全球部署型軍隊調整,由此視之,遠洋海軍和戰略空軍已是共軍未來發展的具體方向。

(來源/中國國民黨中央政策委員會大陸情勢雙週報第1624期)

【中央網路報】


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(中央社記者林瑞益新竹30日電)彭姓嫌疑人組成的竊盜集團專偷高級汽車,新竹縣刑大循線偵破此集團,估計不法獲利超過新台幣1000萬元。

新竹縣政府警察局刑警大隊今天舉行記者會,宣布偵破進口高級汽車竊盜與拼裝集團,展示一批竊車工具與贓車。新竹縣長邱鏡淳到場嘉勉有功警員。

警方說,彭嫌等人專門收購事故車與泡水車,加上竊取高級汽車,以工業用鋸子鋸開防盜鎖,並用電腦拷貝鑰匙,將以上所得車輛拼裝成另一輛車,以坊間的二手車價格賣出,獲取暴利。

警方偵辦數月,報請新竹地檢署指揮偵辦,今天兵分多路,到新竹縣、市與台南市等地帶回彭姓等3名嫌疑人,及多部贓車。

警方指出,彭嫌等人犯案遍及全國各地,平均每週偷取一輛汽車,加以拆卸、改裝,及磨掉車子與引擎的號碼,拼裝後販賣;目前得知有14名被害人,警方將持續追查該竊盜集團有無涉及其他不法事項。

警方呼籲,民眾除對車輛加裝防盜鎖與警報器外,最好將車輛放在明亮處,並隨時注意防盜警報器有無發出任何聲響,避免車輛被竊。1021030


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 記者汪惠松/永康報導
 南台科技大學研究團隊,參加匹茲堡國際發明展,抱回二金、二銀。其中,可解決警方利用手持式測速照像先天限制,獲得金牌的「智慧型動態測速裝置」,已取得美國、大陸、台灣等多國發明專利。
 「智慧型動態測速裝置」由電機系老師許毅然研究團隊研發,提供一種具有動態量測的測速裝置,包含GPS接收器、雷射測速儀器、攝影機與電腦。透過雷射測速儀器可測得警車與超速車子之間的相對速度,GPS單元可以測得警車的絕對速度,經由電腦計算就可得到超速車子對地的絕對速度,使得警方在行進移動中進行動態測速變得可能,因此可較易取締違規超速者。
 另由電子系老師張文俊、郭金城研究團隊研發獲得金牌「多功能語音警示裝置」,是由立牌裝置與警示裝置所構成,並裝設有顯示面板及偵測器,並喇叭相連結,其結構係藉由偵測器可隨時偵測物體或行人靠近。具有警示、提示及防止行人穿越之功效,並同時具有節約能源之效果,進而提升其實用價值。


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(中央社台北2日電)中國大陸官方媒體今天報導,大陸北斗衛星導航系統技術將首次挺進國際市場,幫助泰國預測氣象、防災滅災。

中國廣播網央廣新聞指出,武漢兩家科技研發機構日前與泰國科技部門在曼谷簽約,將共同建設泰國太空災害預測系統。這是大陸「北斗」第一次在國外落地。

這兩家機構分別是武漢信息技術外包服務與研究中心、武漢大學測繪遙感信息工程國家重點實驗室。

報導稱,作為全球第3個比較成熟的衛星導航系統,「北斗」是大陸自主研發、獨立運行的全球衛星導航系統。

報導披露,此次的投資金額大約人民幣20億元,包括了衛星接收站和相應配套系統,以及1座產業園。

預計2014年建成後,主要服務範圍為泰國農業的災害預警,以及泰國交通、電力、環境等多方面領域。

截至2012年底,北斗系統可覆蓋10多個國家和地區,並免費提供定位、導航等試運行服務;至2020年左右,大陸北斗衛星數量將達到30顆,所組建的導航系統將覆蓋全球。1020402


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(中央社記者趙曉慧台北24日電)好萊塢強片「鋼鐵人3」今天上映,片中男主角座駕奧迪(Audi)「A6」「科技躍進版」同步上市,主打尾門自動開啟功能、智慧自動停車輔助系統、防盜螺栓3大科技配備。

台灣奧迪汽車總裁邱山祥表示,「A6」2012年的銷售量達1000輛,成績亮眼,成功為奧迪打入中大型豪華房車級距市場。

「A6」今年最新款「科技躍進版」,最大的賣點是3大科技配備,包括主打體感尾門自動開啟功能、智慧自動停車輔助系統、防盜螺栓,搭配電影「鋼鐵人3」上映,行銷話題十足。

「體感尾門自動開啟功能」,當車主搬卸重物、雙手無閒置時,只要將感應式鑰匙預先放於口袋或隨身包包,再單腳放置於內建後保險桿內的感知器位置區,即可將行李廂蓋開啟。

「智慧自動停車輔助系統」,運用超音波感知器搜尋路邊停車位,並可針對斜向及平行的車位計算理想路徑。

駕駛者僅需釋放煞車即可自動執行轉向,同時儀錶板內建的MMI螢幕也會將車尾的影像完整呈現,並以動態影像顯示建議參考路徑,提供正確的轉向角度,讓車輛順利進出停車位,避免刮傷。

每一輛「A6科技躍進版」新車,都提供1組專屬防盜螺栓。

這款車限量180輛,建議售價新台幣231萬至378萬元。

為了配合「鋼鐵人3」上映,台灣奧迪表示,憑「鋼鐵人3」電影票根前往賞車並於5月31日前交車,有機會抽中免費試駕奧迪「R8」超跑。1020424


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歡迎收看華視午間新聞,趕快來關心這場暗夜大火!地點在高雄市鳥松區一間機油加工廠,半夜起火燃燒,火勢非常猛烈,延燒面積超過一百五十坪,但幸好當時是下班時間,沒有造成人員傷亡。

猛烈火勢持續竄出,越燒越猛,燒到連隔一條街都能聽到彷彿火神的怒吼,起火燃燒的是間潤滑油加工廠,廠區裡易燃物品多,不到10分鐘,整間一百五十坪的的廠房全都付之一炬。

因為火勢實在太大,消防人員怎麼灌水也沒用,緊急從底下鐵門切割,工廠老闆冒著生命危險還想進去搶救貨車,還好最後平安把車開出來,眼見火勢因為機油燃燒,除非等到燒光否則很難滅火,老闆一臉茫然站在外頭,大火整整燒了三個小時才被控制住,幸好是下班時間沒有人員受困,只是苦了老闆,眼睜睜看著自己心血化為烏有。


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基隆市信義區衛生所表示,據統計糖尿病病人失明率為一般人的廿五倍,患病十年後,視網膜病變發病率為六十%,廿年後更攀升至九十%。糖尿病患者有很高的視網膜病變風險,但透過早期檢查早期治療,可減少五十%失明機率。隨著國人糖尿病人口的增加,糖尿病視網膜病變已成為成年人失明的最主要原因。

張賢助醫師呼籲,眼睛是靈魂之窗,失去視力將嚴重影響個人及家庭生活品質,再次提醒糖尿病患者每年至少要接受一次眼底檢查,俾早期發現早期治療,並控制好血糖,延緩眼睛病變等併發症的發生。同時,亦呼籲全國醫事人員應主動提醒糖尿病患者,每年定期接受眼底篩檢。篩檢地點:請選擇具眼底篩檢或眼底彩色攝影設備之醫療院所。基隆市信義區衛生所慢性病防治諮詢專線,電話:02-24214156


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右眼因為先天性視網膜剝離而全盲,陳奕成左眼的視力也只剩下0.1,但他,仍然夢想在大學時代,有趟青春壯遊,儘管踏上腳踏車,看路就比一般人辛苦。

單車環島大學生陳奕成:「我應該大概一到三公尺左右,就距離那個分隔島上面的路牌,大概一到三公尺左右的距離,才看得到。」

和他一起出遊的,是以前啟明學校的高中同學洪榮泰,雙眼視力0.1,視神經發育不全,有眼球震顫。單車環島大學生洪榮泰:「因為,我眼球震顫的問題,就是,就會沒辦法看移動中的東西,就是可以看清楚他是什麼,可是,沒辦法看不到細節的部份,就是像文字啊,或者是一些,就是比較小的圖案之類的。」

九月開學前,兩個大學生有了一個實現夢想的機會,那是由愛盲基金會第一次舉辦的「視障壯遊獎助計畫」,不多話的兩人,鼓起勇氣參加徵選,報名的條件必須附上行程規畫,兩人先上網,參考網友的環島路線,共識是,避開夜間騎車,以免視力不佳,發生危險。

單車環島大學生洪榮泰:「我本來是在北部這邊,我要走海線,然後,他想要走那個台一線,就是沒有往外繞的路線這樣,後來我們就這一個問題,都吵滿久的,就冷戰了一段時間。」記者:「冷戰的時候怎麼辦?」單車環島大學生陳奕成:「就行程規劃先暫時延緩啊,暫時停止啊,暫時無法達成共識的是,兩人對行進路線有著不同的想法。」

單車環島大學生洪榮泰:「因為,就因為可能前幾天,就有走很多海線,那就想說,那就直接走比較順的路這樣。」

冷戰,讓計畫停擺了好幾天,趕在報名前,總得有人妥協,才能繼續,預計十天的環島行程,洪榮泰負責簡報檔,把每天的環島路線、旅程時間和食宿,都做成動畫,經過初選、複選、決選,三個月等待,最後,是以企劃的完整性,獲得評審青睞,拿到旅費獎助。

準備出發前,平時在一南一北念大學的兩個人,還各自先加強訓練了一番。單車環島大學生陳奕成:「在出發之前,我平常會出發之前,先在學校的操場,就是練一些體能訓練,譬如像跑步啊,做仰臥起坐、做伏地挺身之類的,就是有回台南的話,才去騎車,像是從我家,騎過去高鐵站啦,或者烏山頭水庫之類的地方 。」

單車環島大學生洪榮泰:「我就是平常就是,會找家裡附近一些,一些比較有,就是坡度的地方去練車,這樣,那就是平常就是,平常就是會固定時間去練,大概就是,就是只要天氣可以,就幾乎,每天都會去練車這樣,因為平常自己平常就有在騎車了。」

兩個人都熱愛單車、渴望環島,期待著這一趟旅行,要為自己寫下青春紀錄,直到出發的那一天。洪榮泰媽媽:「你看那新聞報的,全省各地每個地方,災情都很嚴重,都積水,地上都是泥,那騎腳踏車真的很危險,很不放心哪,我就問他說,可不可以取消,或是延期,對啊,不然,他去參加的話,我們在家裡也很擔心。」

颱風前腳剛剛才走的消息,讓洪媽媽非常緊張,怕榮泰的視力沒辦法應付路況,雖然知道兒子盼望這趟旅行已久,也得試著換個方法勸說看看。洪榮泰媽媽:「我就打電話給另外一個同學啊,然後,他就說,沒辦法取消,只能延期啊,我說延期,我說,那修好用到如果比較安全的話,至少要一個月以上啊,他就說,那時候就開學啦。」

或許,是時候放心讓兒子單獨出一趟遠門,面對未知了,這對母子倆,都是一種學習,目送背著行囊的榮泰出家門,媽媽的擔心,也一路跟著到門口。

環島前,家住台中的洪榮泰,先搭車到台南的陳奕成家會合,準備要出發了,兩人正各自檢查腳踏車和裝備是否一切正常。單車環島大學生洪榮泰:「簡易的東西,就是,這是隨身打氣筒,然後,這個是補胎片,然後,還有這是隨身工具。」

正當兩個大男生整裝待發時,坐在一旁的奕成媽媽,說到了兒子對於這趟旅程的堅持,幾乎已經到了「先斬後奏」的地步。

陳奕成媽媽:「我知道啊,他下午有跟我講。」記者:「你要出門的時候才講喔?」陳奕成媽媽:「是的。」記者:「他這樣去騎腳踏車,你會不會擔心?」陳奕成媽媽:「會啦!」記者:「會,他去十天耶!」陳奕成媽媽:「十天,會擔心啦!而且這幾天,到處下雨下成這樣,電視看到這樣,做媽媽的會擔心,一定會啦。」

奕成媽媽笑笑的說著擔心,但她知道,兒子很想藉由這次證明自己,為了不讓大人們擔心,出發前,兩人再次打開電腦確認路線。單車環島大學生陳奕成VS.單車環島大學生洪榮泰:「其實,我們昨天還為了要不要延期然後就吵了,還在吵架,就為延期的事情要不要延啊。」

其實,兩個大男孩心理壓力也不小,颱風後,雖然雨過天青,是不是該改變路線,避開哪裡才安全,會不會繞了遠路,種種考量下,某些路段,兩人又得重長計議。單車環島大學生洪榮泰VS.單車環島大學生陳奕成:「因為這條下去,直接就接十七了,我知道,我知道,所以,我們明天可能,那你明天是,我們明天是走建國,走建國,這樣還要那個耶,因為,這裡是高架,如果要走這邊,就要走別條過去耶,所以,我們之後就走,走到這裡,這裡轉過去,那一條路很難走,真的假的,那一條路很小,不是很小,就是它的車很多,喔,我知道,颱風不要來,環島要成功,GO!」

在台南的保安車站前,向老天爺許下願望,儘管出發前小狀況不少,兩人還是沒被拌住,照原定計畫出發。單車環島大學生陳奕成:「我們去年的時候,原本有約說要一起,有約一起去環島,就參加那個體委會辦的單車成年禮,結果我們出發,我們到第四天吧,在高雄的時候遇到颱風,主辦單位因為安全考量,就直接取消掉了,所以,我們在後段就沒有騎到。」

高中時,陳奕成的環島計畫也曾被颱風吹亂過一次,第一天出門,第二天就打道回府,留下遺憾,洪榮泰去年和陳奕成結伴,是第一次環島,也遇上颱風,所以,這次兩人都決心要排除萬難。

第一天,先在墾丁落腳,奕成沒玩過水,看到海,特別放鬆了心情,其實,是為了計畫中,隔天要挑戰的單車族環島必經之路,壽卡鐵馬驛站,傳說中,上坡不斷的單車族好漢坡。單車環島大學生洪榮泰:「也是聽說壽卡很難,對啊,結果後來騎到這邊之後,就有一種,有一種,就覺得,怎麼這樣就沒了,對啊,就是有點驚訝,其實,沒有傳說中那麼難。」

單車環島大學生陳奕成:「應該是被騙了吧,我一直之前在網路上,看過部落客寫的,我都覺得,壽卡應該很難很難,很難騎吧,結果,騎上去,就發覺,是還好,可是就感覺有點被騙的感覺。」

輕鬆拿下第一勝的兩人,踏上旅途發現並沒有想像中困難,在這兒建立了自信心,還有,視力只有0.1,要面臨龐然大物的勇氣。單車環島大學生洪榮泰:「有時候,就會突然,後面有砂石車,衝過去啊,就是會有,會有一種壓迫的感覺,對,可是,就是要,就是儘量讓自己穩住,就不要,不要被它影響。」

之後,一路往東騎,一個摸黑出發的早上,兩個坐在台東海邊等待的大男孩,收到了大自然給他們的鼓勵。單車環島大學生陳奕成:「我們那時候,去之前,去的時候,就發現就是,在我們前方,就一片一片雲很厚,我們就在那邊想,今天應該是,有點失望說,想說今天看不到日出,我就在後面慢慢等,那最後,好像快六點半的時候,忽然就看到,太陽從那個雲端,雲那邊出來,就覺得,那種還滿難形容詞怎麼用,還滿開心的。」

看到了日出,晨光中,踩著元氣飽滿再出發,十天旅程,即將過了一半,兩人正慶幸著一路順利。單車環島大學生陳奕成:「他腳踏車好像爆胎了。」

還好,洪榮泰對腳踏車熟悉,立刻停在路邊檢修,重新打氣。單車環島大學生洪榮泰:「應該,出發不到一分鐘吧,又發現那個後輪又怪怪的,結果看它,又爆胎了。」

對車了解不如榮泰的奕成,大多在一旁看著。單車環島大學生陳奕成:「他對車子比較熟,我對車子不熟,所以,有狀況,都是麻煩他幫忙,我在旁邊看看,能多 看能不能多學一些什麼東西吧。」記者:「那你有學到什麼嗎?」單車環島大學生陳奕成:「發覺沒有。」

平常騎車,兩人也大多是榮泰騎在前面帶路,奕成習慣性的跟在後頭。單車環島大學生洪榮泰:「就是,我就是一直騎到前面,然後看,然後想說,他都還沒有跟上,所以,我就先停在旁邊等,然後,等了大概幾分鐘之後,發現他還是沒有回來,所以,我又回頭去找他。」

在往蘇澳的路上,帶頭的榮泰等不到奕成,卻不知奕成已經出了大意外。單車環島大學生陳奕成:「就是我們有一條路,一個是往上,一個是往下,我們要往上,那時候,看到旁邊寫什麼國道五號吧,我就那時候發覺,好像應該差點要騎上高速公路吧,後來我們就,我就發現有問題,就跟榮泰講,我們兩個就回頭,用牽車牽下來,那時候好像我走得太靠旁邊,因為旁邊是大約有一層樓高的樹叢吧,我就太靠旁邊,就整個重心不穩,就是摔下去。」

奕成回憶,他當時連人帶車瞬間往下墜,連呼救都來不及。單車環島大學生陳奕成:「一開始,我一下去的時候,我就看到榮泰有在上面,回頭在看,奇怪,後來,就發現他不見了,後來,後來我就朝旁邊有那個路,我就慢慢爬上去。」

後來,還是奕成自己摸著草叢,從大約一層樓高的邊坡爬了上來。單車環島大學生陳奕成:「小腿前側,左小腿,有一些那個刮傷,小腿前側,前側這塊肌肉,這一塊,這一塊,有沒有看到,這裡,對,那個是舊傷啦。」

奕成視力不好,得彎著腰,靠得好近的仔細檢查,經過這麼一摔,竟然奇蹟似的毫髮無傷,爬上來後第一件事想的,卻不是擔心自己的傷勢。單車環島大學生陳奕成:「其實,我不會害怕,我反而會想說,車子會不會壞掉,不能環島了,結果,我反而不會想說,我人有沒有怎樣。」

心心念念的,還是要完成環島,只是,奕成的車可沒這麼幸運了。單車環島大學生洪榮泰:「有歪掉了,可是,我沒辦法調。」

受了重傷的腳踏車,得馬上「送醫」急救。單車環島大學生陳奕成VS.單車環島大學生洪榮泰:「前後都歪掉了,我們剛剛有檢查一下,他的這邊(龍頭),應該是沒辦法修了吧,應該是歪了。」單車店老闆:「出來環島喔,對,環島,要出來環島還去撞到車,技術怎麼那麼差。」

兩個大男生被單車店老闆一虧,靦腆得不好意思,還好,風趣又熱心的車行老闆,把車前前後後都看了一遍,發現,不只後輪,就連前面的鋼圈也摔歪了。

單車環島大學生陳奕成VS.單車環島大學生洪榮泰VS.單車店老闆:「這個老工具啊,這個差不多五十年以上,那可以順便幫我用嗎?」

本來,兩人還擔心腳踏車要是「病情嚴重」,需要「住院治療」,會耽誤了行程,還好先在附近 一頓午飯回來,車子已經恢復原狀。單車環島大學生陳奕成:「就感覺比較順一點了。」單車店老闆:「你那個變速,你沒有變變看,我現在變速都已經給你調整的很好了,那一速都可以了,但是,還是要騎腳踏車還是要有技術。」單車環島大學生陳奕成:「我知道。」單車店老闆:「祝你們幸福 !」

終於,又再度出發,一路上,狀況比較多的奕成,對於榮泰下了一個註解。單車環島大學生陳奕成:「他喔,他是最佳的,就是可以旅遊,就是一起出去旅遊的伴啦,就是他會在沿途上幫忙,一些幫忙我,就像可能車子壞掉,車子衝撞到啊之類的。」

單車環島大學生洪榮泰:「其實,我覺得,我們就是互相啊,因為,就是,有時候,就是走錯路,也是他在找啊,對啊,就是只是互相而已,就是彼此有各別的長處這樣。」

看起來,比較會照顧人的榮泰,也很坦白,他的弱點是在認路,這個部分,他得依賴奕成多一些。單車環島大學生陳奕成:「其實,我跟他互補,是因為,他就是,因為他眼睛,就是有眼球震顫的問題,所以,他其實在在移動的時候,在騎車的時候,他其實是看不到上面的路標,那因為,我沒有眼球震顫的問題,所以,我字比較能清楚去看到路標,就看到之後,如果,比較重要的路口要轉彎,或幹嘛,會先跟他提醒說,在哪一個路口要轉路線,有時候,他先規劃好,我記得,就大概看,就跟他提醒一下。」

不過,說到找路,這絕對是考驗兩人從高中時代就開始的友情。單車環島大學生洪榮泰:「就是,一開始如果是走錯路,通常都是我帶錯路,因為,我是騎在前面那一個,對,然後,如果發現走錯路,就是通常都會先停下來,就是看衛星導航這樣,就是往原本畫的路線,然後就有的時候就,有的時候就會吵,就是吵的點,就是在於就是,我們要原路回去,走回對的那條路,還是直接找一條新的路接過去,榮泰平時帶路慣了,遇到要找路的時候,就顯得強硬。」

單車環島大學生洪榮泰:「沒有明確的說不行,一定要聽我的,這一句話,就是比較硬的,就直接出發,後面的,就只能跟車。」記者:「這種情況都是誰比較居多?」單車環島大學生洪榮泰:「應該是我吧!」

奕成大多跟在後頭,走錯路也比較好商量。單車環島大學生陳奕成:「我的想法,就想要先跟他騎,然後等到如果真的騎錯,再,再繞,就騎我的想法的路線。」記者:「那結果呢,騎對還騎錯?」單車環島大學生陳奕成:「通常,通常是兩條都可以啦。」

但,為了該走哪一條路,兩人心裡已經起了疙瘩,常常又是一陣無語。單車環島大學生洪榮泰:「就是走錯路的情況,然後就會,就是可能等紅綠燈的時候,都不會講話,然後,就騎過一段路之後,就好了。」

兩個大男生就這麼一路互相扶持,一起克服困難,也一同感受台灣人的熱心。路過民眾:「那因為,我發現他們的身分很特殊,對,所以,我覺得特別感動啊,而且他們這次贏得了這個獎金,讓他們可以完成這個夢想,我個人很喜歡這種勵志故事,所以,我看到怎麼有他們,太感動了!立刻跑下來。」

遇到路人的加油打氣,還有在奕成又發生狀況時。單車環島大學生洪榮泰:「我覺得,我那時候在橋上就爆(胎)了啦,我覺得更早,我一開始就在猜,你不是爆胎了。」

兩人又是一番忙碌,這已經是一天內奕成的車二度爆胎了,正當榮泰要幫車子重新打氣時,一位熱心騎士停下腳步。路過民眾VS.單車環島大學生陳奕成VS.單車環島大學生洪榮泰:「跟他講,可以跟他們(店家)借來打(氣),他們那個電動的,可能打一下就爆掉了,不會,那個打不倒,那個一百多磅,對啊,我這個也是用那個,我是打到可以騎,因為,我沒辦法,我只有補胎片,你們還有帶吧,有有,我是建議可以找他(店家),他電動的,打起來比較好打,因為,我要趕火車,好好,謝謝謝謝!」

一路上,總有人關心和幫助,環島結束的前一天最累,當天得從台北騎到台中。單車環島大學生陳奕成:「我們那天從台北的新莊騎到台中的西屯,我們那天早上大約七點半出發,到台中西屯已經(晚上)六點半左右了,大概騎了十一個鐘頭左右,那天我在桃園那邊吧,桃園還新竹那邊,看到有一個天橋,上面寫的溫度計寫三十八度。」

那天,穿梭車陣的兩人,不停的踩著踏板,真是又累又熱,全靠意志力撐過去;旅途的第十天,當兩人再度出現在十天前出發的台南。單車環島大學生陳奕成VS.單車環島大學生洪榮泰:「終於結束了!終於回來了!終於回來了!好累喔!」

衝破終點線,兩人異口同聲的說好累,但,現在回想起來,除了疲憊,當時,堅持要不受颱風影響,如期出發的奕成,多了幾分感性。單車環島大學生陳奕成:「這趟旅程下來,就是我覺得,我們可以,我們其實,雖然,我們視力不好,可是我們還是可以跟明眼人一樣,就是可以一樣,可以自己,自己去騎自行車去環島,我們也可以跟明眼人一樣做同樣的事情,而不會因為受到視力的影響。」

一路照顧奕成,修車、帶路、臨危不亂的榮泰,依然一樣酷,對於這趟旅程的感想不多言,但,平安回到家後,一個月,榮泰媽媽發現,兒子不一樣了。榮泰媽媽:「他以前,不會去跟人家參加活動的,自己在附近騎,那現在就會自己參加活動,就有時候,勇於跟人家參加啊,然後,就自己,或是自己騎到有一個定點啦,比較遠的地方,這樣子逛一逛啊。」

媽媽小小的驕傲,察覺兒子這趟回來,除了明顯曬黑,還更勇敢的,願意走出去了。榮泰媽媽:「然後,我知道,他是想要去克服這種困難問題啊,因為他也許一輩子有一次,還是一次而已,因為,他視力到像我們這個年紀的時候,會愈來愈壞,也不一定,那時候,也不能要騎到那就騎到那,對啊,然後他講的時候,就說,好啊,就讓他去體驗一下。」

兒子出門前,媽媽的不放心,經過一趟十天的單車環島之旅,變成見證他成長的紀念,就像一場成年禮,兩個視力只有0.1的大男孩,靠自己勇敢出征,踏著豐收而歸。


新聞來源:
YAHOO新聞
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